"Les comandes estan programades a finals d'abril de l'any vinent"
"Les comandes estan programades a finals d'abril de l'any vinent"
Font: First Finance
Després d'experimentar una caiguda precipitada sota l'impacte de l'epidèmia, Jin Chonggeng, director general adjunt de Zhejiang Ginza Luggage Co., Ltd. (d'ara endavant, "Ginza Luggage"), va dir a China First Finance and Economics que el comerç exterior de la companyia les comandes han repuntat amb força aquest any.Ara s'envien entre 5 i 8 contenidors cada dia, mentre que el 2020 només hi haurà 1 contenidor per dia.Es preveu que el nombre total de comandes de l'any augmenti al voltant d'un 40% interanual.
El 40% és una estimació conservadora d'aquesta empresa líder a Pinghu, Zhejiang.
Com a una de les tres principals bases de producció d'equipatges a la Xina, Zhejiang Pinghu exporta principalment maletes de carro de viatge, que representen aproximadament un terç de les exportacions d'equipatge del país.Gu Yueqin, secretari general de l'Associació d'equipatges de Zhejiang Pinghu, va dir a First Finance que des d'aquest any, més de 400 fabricants d'equipatges locals generalment han estat ocupats fent hores extraordinàries per posar-se al dia.Les comandes de comerç exterior han mantingut un creixement superior al 50%.El volum d'exportació d'equipatge durant els vuit primers mesos d'aquest any ha augmentat un 60,3% interanual, arribant als 2.070 milions de iuans i s'han exportat 250 milions de bosses.
A més de Zhejiang, Li Wenfeng, vicepresident de la Cambra de Comerç de la Xina per a la Importació i Exportació d'Indústria Lleugera i Artesania, va assenyalar que les comandes de Guangdong, Fujian, Hunan i altres àrees importants de producció d'equipatges nacionals han experimentat un ràpid creixement aquest any. .
Les últimes dades de l'Administració General de Duanes mostren que a l'agost d'enguany, el valor d'exportació de maletes, bosses i contenidors similars a la Xina va augmentar un 23,97% interanual.En els primers vuit mesos, el volum acumulat d'exportació de bosses i contenidors similars de la Xina va ser d'1,972 milions de tones, un 30,6% més que l'any anterior;La quantitat acumulada d'exportacions va ser de 22.780 milions de dòlars dels EUA, un 34,1% més que l'any anterior.Això també fa que la indústria de l'equipatge relativament tradicional sigui un altre cas d'"explosió de comandes" del comerç exterior.
Abans s'espera que l'epidèmia es reprengui
En comparació amb els estoigs i les bosses normals, els carretons de viatge es veuen més afectats per l'epidèmia, cosa que fa que el repunt amb la recuperació del mercat de viatges a l'estranger sigui més significatiu.
"En el fons de l'epidèmia, només es van enviar una quarta part de les caixes de carros locals".Gu Yueqin va dir que en els temps difícils, més empreses mantenen les seves operacions bàsiques reduint la capacitat de producció i transferint el comerç exterior a les vendes interiors.El fort creixement de les comandes de comerç exterior aquest any els ha permès recuperar la seva vitalitat, que s'espera que torni a l'estat preepidèmic al llarg de l'any.
A diferència de la roba, les comandes de les empreses de carretilles de viatge no tenen cap diferència òbvia entre la temporada baixa i la temporada alta.No obstant això, a finals d'any, sovint és una època ocupada per a diverses plantes de fabricació.
"He estat molt ocupat recentment.Estic ocupat intentant posar-me al dia amb la mercaderia".Zhang Zhongliang, president de Zhejiang Camacho Luggage Co., Ltd., va dir a First Finance que les comandes de l'empresa havien augmentat més d'un 40% aquest any.A finals d'any, han de prestar molta atenció a les comandes realitzades pels clients durant els mesos d'agost i setembre.Entre ells, s'han lliurat 136 contenidors als seus clients més grans en els nou primers mesos d'enguany, un increment d'aproximadament un 50% respecte a l'any passat.
Tot i que l'ordre de comerç exterior s'ha fet set mesos després, Jin Chonggeng va dir que perquè el subministrament de tota la cadena industrial i els treballadors de la línia de producció de la seva pròpia fàbrica s'han reduït durant l'epidèmia, quan el mercat de comerç exterior d'equipatges s'ha reduït. amb força, ara es troba en l'etapa de "la capacitat de producció i la cadena de subministrament encara no coincideixen".A més, el mercat nacional no s'ha recuperat fins al nivell anterior a l'epidèmia, de manera que la capacitat de producció global de l'empresa només s'ha recuperat al voltant del 80% del nivell anterior a l'epidèmia.
D'una banda, és difícil contractar treballadors a causa del gran augment de la demanda de mà d'obra, i d'altra banda, l'oferta de peces i components de la cadena de subministrament és escassa, fet que fa que el fenomen de "ningú ho faci". qualsevol cosa amb ordres” destacada.
De fet, Jin Chonggeng va fer els preparatius ja a finals de l'any passat.Va dir que a finals de l'any passat, la companyia esperava el proper repunt del mercat.La línia de producció i el disseny de vendes es van preparar amb antelació, i també es va comunicar amb la cadena de subministrament per augmentar la capacitat de producció amunt i augmentar l'inventari de peces de recanvi.Però la recuperació global, òbviament, necessita temps.
Davant el repunt del mercat, la cadena de subministrament també està accelerant la recuperació de la capacitat.El cap d'una nova empresa de ciència i tecnologia dels materials a la ciutat de Pinghu, que produeix barres de tracció i altres accessoris, va dir que les comandes d'aquest any van augmentar entre un 60% i un 70% interanualment.L'any passat, només hi havia més de 30 treballadors a la fàbrica.Aquest any, hi ha més de 300 treballadors a la fàbrica.
Gu Yueqin va predir que s'espera que les comandes generals d'exportació de caixes i bosses a la ciutat de Pinghu aquest any es recuperin al nivell anterior a l'epidèmia.Jin Chonggeng també creu que el repunt del mercat d'exportació hauria de durar almenys fins al primer semestre de l'any vinent;A la llarga, el mercat de l'equipatge també es recuperarà a la taxa de creixement de dos dígits abans de l'epidèmia: abans de l'epidèmia, les seves comandes nacionals i estrangeres van créixer a un ritme d'un 20% cada any.
Resposta de transformació sota "doble circulació"
Com a fabricant d'equipatge més gran del món, els dos principals mercats d'exportació de productes d'equipatge de la Xina són la Unió Europea i els Estats Units.Amb el repunt després de l'epidèmia, la demanda del mercat de comerç exterior s'està polaritzant cap a la gamma alta i la gamma baixa, i les empreses xineses han fet esforços en ambdós extrems.
Gu Yueqin va dir que les bosses produïdes a Pinghu s'exporten principalment a tres mercats principals: la UE, els Estats Units i l'Índia.Són principalment de gamma mitjana i alta, i la majoria dels estils són desenvolupats de manera independent per les empreses.Sota el dividend polític del RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), les comandes de les regions rellevants també augmenten significativament.Entre ells, l'exportació de bosses de Pinghu als països RCEP va ser de 290 milions de iuans, un 77,65% més que l'any anterior, superant la taxa de creixement global.A més, les comandes a Austràlia, Singapur i Japó han augmentat significativament aquest any.
Segons l'informe financer, les vendes netes de New Xiuli (01910. HK) el 30 de juny d'aquest any van ser de 1.270 milions de dòlars nord-americans, un 58,9% més que l'any anterior.
També tenim les nostres pròpies marques de bosses i maletes Ginza, que són productes OEM per a marques com Xinxiu.Jin Chonggeng va dir que el posicionament general de l'empresa és de gamma mitjana i alta, centrant-se en els mercats europeus i del sud-est asiàtic.Aquest any, les comandes a Austràlia i Alemanya van augmentar més significativament.Per a les comandes exportades als Estats Units, Jin Chonggeng va suggerir que també estan considerant transferir part de la seva capacitat de producció al sud-est asiàtic per mitigar el risc de fricció comercial.
A mesura que la demanda del mercat de gamma baixa ha augmentat, una empresa d'equipatges a Zhejiang va afegir una fàbrica al març d'aquest any per satisfer la demanda de gamma baixa a més regions.
La resiliència de la cadena de subministrament de la Xina també es reflecteix en l'equilibri dinàmic entre les vendes interiors i el comerç exterior d'aquestes empreses sota el patró de "doble cicle".
"El 2020, ens centrarem en el comerç interior, que representarà el 80% ~ 90% de les vendes.Aquest any, les comandes de comerç exterior representaran un 70% ~ 80%".Jin Chonggeng va revelar que abans de l'epidèmia, el comerç exterior i les vendes domèstiques representaven aproximadament la meitat respectivament.L'ajust flexible d'acord amb els canvis del mercat global va ser una base important perquè iniciés la recuperació del mercat estranger i també es va beneficiar dels seus esforços per iniciar el disseny d'"exportació a vendes nacionals" ja el 2012.
Com a un dels segons lots d'empreses provincials d'integració del comerç nacional i exterior anunciades pel Departament de Comerç de la provincia de Zhejiang, Jin Chonggeng s'ha transformat del processament original basat en OEM a un model de desenvolupament conjunt amb ODM centrat en la creació de marques i autoconstrucció. canals de venda.
Per tal d'aconseguir una major competitivitat i beneficis en la incertesa, cada vegada més empreses també es transformen a la gamma alta mitjançant un disseny innovador i la creació de les seves pròpies marques, i adopten activament el comerç electrònic i planifiquen "anar globalment".
"El volum de vendes de la nostra pròpia marca representa al voltant del 30% i el marge de benefici serà millor que el de les comandes OEM".Jin Chonggeng va dir que sense importar el comerç electrònic transfronterer o les plataformes nacionals de transmissió en directe, han començat a utilitzar les seves pròpies marques per fer esforços fins al final C i també han acumulat una mica d'experiència.
Xinxiu Group, una empresa d'equipatges turístics, va establir fa uns anys un institut de disseny empresarial clau provincial a Pinghu.Zhao Xuequn, el responsable de l'institut de disseny, va dir que les vendes d'exportació dels seus productes autodesenvolupats representaven al voltant del 70% de les exportacions totals, i el marge de benefici dels seus propis productes seria 10 punts percentuals superior al de productes ordinaris.El pesatge d'equipatge llançat per l'empresa a través d'investigació i desenvolupament independent ha venut milions de peces, i aquest nou producte ha promogut realment el desenvolupament de l'empresa.
Hora de publicació: 30-12-2022